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蔚来汽车降本增效初见成效:2020毛利有望转正,老用户推荐率达69%

2020-05-25 15:05:49

寒冬未远,疫情来袭,模糊了人们迎接2020年的心气,却也令众多逆行者的背影愈发清晰,因为只有过硬的品牌和产品才能从寒冬淬炼中突围,蔚来汽车就是其中一个。

继上个月中国总部落户合肥后,3月18日蔚来汽车又带来了一个好消息:2019年Q4共交付新车8224台,环比Q3增长71.4%。与2018年同期相比,交付新车数量提高了244台。

销量连续增长的同时,业绩也在稳健提升。2019年Q4,蔚来汽车车辆销售收入26.8亿元,环比上涨54.8%;全年营收78.2亿元,上涨58%。第四季度毛利为-8.9%,环比上涨3.2%;全年毛利-15.3%。第四季度净亏损28.6亿元,同比收窄18.2%。

当2019年新势力们铩羽而回时,于蔚来汽车而言,这一年收获颇丰。对接下来的规划,蔚来汽车早已成竹在胸。

“提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。供应链的优化,电池包成本的持续降低,生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降,让我们有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到二位数的目标。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌在2019年Q4财报电话会议上说。

降本增效出成果,毛利提升成2020年核心

随着产品交付规模的提升,蔚来汽车降本增效成果初现。

凭借产品的软硬件迭代持续推进,销售渠道的不断拓展以及首任车主终身免费换电政策的推出,蔚来2019年销量表现强劲,全年累计交付新车20565台,同比上涨81.2%。其中,第四季度ES8和ES6分别交付了8224辆ES8和ES6,相比第三季度增长了71%。

在销量稳步增长情况下,蔚来汽车销售及管理费用却在下降,足以说明降本增效的成效明显。2019年,蔚来汽车主营业务成本同比下降9.3%,研发费用同比下降32.3%,销售及管理费用同比下降20.5%。同时,在2019全年销量同比增长82.1%的情况下,全年销售及管理费用仅增长2.1%。

即便是面临新冠肺炎疫情带来的压力,蔚来汽车也信心十足。据李斌透露,蔚来汽车已经为2020年设定了非常严格的费用控制和效率提升的目标,并在日常运营中坚决执行,今年第一季度亏损有望比2019年第四季度下降35%。

运营效率的提升,与蔚来汽车从去年开始的一系列调整不无关系。“我们在2019年做了大量组织优化和业务调整的工作,人员总数从2019年年初的近1万人,减少到目前不到7000人”。李斌坦言,这些调整的完成,为2020年的经营效率提升打下了很好的基础。

接下来,蔚来还将从降低电池包成本、零部件等方面来达到降本增效的目的。“其实,从过去的一年半到现在,蔚来电池包的价格在持续降价,今年下降的幅度会更大,在不影响车辆性能和续航的情况下,我们能够做到每瓦时成本和去年Q4相比下降20%。”李斌说。

电池包成本一直是纯电动车整车成本的重头,关于如何实现2020年Q4电池包成本同比下降20%的目标,李斌昨日在电话会上侧面给出了回应:去年补贴退坡以后,中国电动车乘用车销量下降。但蔚来主要用户是个人,补贴退坡对销量的压力相对较小,正逐渐成为CATL越来越重要的客户。与CATL形成更加紧密的合作关系后,蔚来在账期、价格等方面获得了更好的商务条件。

电池包成本今年下降的幅度比过往更大,从Q2开始每一个季度都有下降。在第四季度全新的100度电池包上市后,还会有其他使用CTP技术的电池包上市。新的技术在不影响车辆性能和续航的情况下,每瓦时成本和2019年Q4相比下降20%。

除此之外,在其他供应商伙伴提供的零部件上,成本将减少10%。同时,蔚来对江淮蔚来工厂进行制造补亏,这意味着随着产量的增加,生产补亏会逐步减少,这也将帮助蔚来在2020年实现制造成本降低30%左右。

李斌表示:“蔚来汽车一系列成本的降低,让我们对提高毛利率有信心。”随着各项财务指标过去一年的进一步优化,蔚来汽车已经进入全新的发展周期。

2020年信心十足,用户企业抗压前行

提升运营效率不仅要降低成本,也要切实提高产出,这是李斌格外强调蔚来研发和用户服务体系建设的原因。

从2019年开始,蔚来已经进入为期三年的“资格赛”阶段。在此期间,蔚来确定了这三年内优先级最高的三个工作目标,分别是用户发展、运营效率提升以及第二代平台的开发。在智能电动汽车创业公司中,蔚来已经在上述各个方面取得领先优势。

得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑,蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。

“从现在的情况来看,在过去30天,我们新增的大订单数量超过2100辆,接近2200台,平均每天已经超过70台,与去年12月相比已经接近7成,而且我们可以看到持续的在回暖。”据李斌透露,每天订单量都在增加,目前还有5000多辆的订单等着交付。

之所以得到如此多老用户的强力推荐,是因为蔚来定位为一家用户企业。正是遵循这样的思路,蔚来打造了一套前所未有的透明化流程,邀请众多用户就车辆研发和生产提出宝贵的意见,通过用户的“帮助”,每一台蔚来汽车都正中用户的需求痛点,且超出期待。

凭借独特的用户企业涟漪模型,以及产品力不断提升带来的口碑上升,据中汽中心上险数据显示,蔚来ES6在2020年头两个月蝉联国内电动SUV销量冠军,更在压力骤增的2月拿下豪华中型SUV销量的第四名。

然而,突如其来的新冠肺炎疫情让蔚来不得不提前做打算。按照规划,4月多达188项产品更新的全新智能电动旗舰SUV全新ES8交付;9月智能电动轿跑SUV ES6交付;4季度,100度电池包上市。

“我们有信心完成2020年既定的销售目标。”在李斌看来,今年蔚来汽车的产品更加有竞争力,足以应对疫情带来的压力。除了丰富的产品矩阵,蔚来还将加大销售网络建设,预计年底达到200家。

支撑蔚来汽车2020年信心的还有顺利的融资计划。今年蔚来两次宣布以非公开发行的方式,向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美金的可转债,支持公司日常的运营和发展,目前这些可转债的发行全部完成。

此外,合肥市也为蔚来汽车中国的运营和发展提供资源和资金支持,双方合作最终的协议预计在4月底之前签署。

春耕夏耘,秋收冬藏,是亘古不变的规律。不过对汽车行业而言,这种耕种会经历无数个春夏秋冬,而收获只留给有能力、有准备的企业。

(本文不构成任何投资建议,信息披露内容以公司公告为准。投资者据此操作,风险自担。)

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责编 裴健如

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